Kategorier
Transport

Höghastighetståg hör framtiden till

I budgetpropositionen hösten 2014 berättade regeringen om sina drömmar med höghastighetståg inblandade. Alliansen och Sverigedemokraterna gjorde sitt bästa för att rasera luftslottet. Regeringen blundade för det och meddelade i vårbudgeten 2015 om investeringar i höghastighetståg. Målsättningen är att hinna ifatt utvecklingen i länder som Kina, Japan samt Spanien. I ett glesbefolkat land som Sverige är infrastrukturen avgörande och höghastighetståg skulle vara svaret på många frågor.

Regeringens planer innefattar nya stambanor mellan Sveriges största städer – Stockholm, Göteborg och Malmö. Nya stambanor är ett krav om drömmen om snabba tåg ska bli verklighet, tidigare stambanor klarar inte höghastighetstågens höga hastigheter. Med nya stambanor och höghastighetståg blir restiden mellan Stockholm och Malmö endast 150 minuter, det vill säga två och en halv timme. Från Stockholm till Göteborg blir restiden endast två timmar. Förutom den uppenbara fördelen med kortare restid finns det även fördelar ur ett miljöperspektiv.

Trafikverket uppskattade från början att kostnaden skulle landa på 170 miljarder kronor. Politiker vankade av och an i vetskapen om att pengarna inte fanns. När Trafikverket uppdaterade kalkylen visade det sig att den tidigare uppskattningen var missvisande. Mellan tummen och pekfingret skulle kostnaden till slut landa på 256 miljarder kronor, betydligt mer än man tidigare befarat. Var politikerna kommer hitta pengarna förtäljer inte historien.

I ett försök att hitta svaret anordnades seminariet ”Hur får vi ihop 160 miljarder till höghastighetsjärnväg?”. Deltagarna lyckades inte komma fram till en lösning. Bakom projektet med höghastighetståg står från början Alliansregeringen, men den rödgröna regeringen tog vid när Alliansen lämnade. Därför arbetar de tillsammans mot samma mål för att projektet ska ros i hamn.

Vad man hoppas på med höghastighetståg är förutom kortare restider även ökat bostadsbyggande samt miljövinster. Hur projektet ska finansieras står än så länge skrivet i stjärnorna, eftersom långt ifrån allt kommer finansieras av staten. Politiker anser att kommuner längs den nya banan ska vara medfinansiärer, de drar trots allt nytta av höghastighetsbanan.

Kategorier
Transport

Information om sena tåg

Sena tåg har blivit vardag. Det är inte alltid Statens Järnvägar följer tidtabellen. Det är heller inte alltid Statens Järnvägar berättar om att man inte följer tidtabellen. Och när Statens Järnvägar inte gör det måste någon annan göra det. När det begav sig förde hemsidan Sena tåg statistik på försenade tågavgångar i landet. Innan statistiken upphörde hade 907 068 avgångar varit försenade med 15 minuter eller mer.

Människor förstår att trubbel kan uppstå och att tåg kan vara försenade. Det är dock lika irriterande för det. Särskilt när informationen från Statens Järnvägar är bristfällig. Hos många är bristen på information mer upprörande än det faktum att tågtrafiken står stilla vid diverse signalfel. Statens Järnvägar menar å andra sidan att man gör vad man kan med tillgängliga resurser.

Resenärer får gör det bästa av situationen och sysselsätta sig med något i väntan på det försenade tåget. Varför inte läsa en trevlig bok eller prova ett spännande online casino i mobilen? Har du tur, kan du faktiskt bli miljonär på kuppen!

Varför tågresenärer gärna tar ut sin ilska på Statens Järnvägar handlar om stress – att man är på väg någonstans men inte kommer hinna dit. Därför tenderar upproret att eskalera mer än det borde, vilket drabbar Statens Järnvägar negativt. Att tågen står stilla beror inte i första rummet på Statens Järnvägar, utan på statens järnvägar – att infrastrukturen är misskött av Trafikverket. Dessvärre gömmer sig Trafikverket när problem uppstår och därför behövs Sena tåg.

Och kanske är det så att Trafikverket också gör vad man kan med tillgängliga resurser. Det är ju inte alltid skattelättnader och modern kollektivtrafik går hand i hand. Tågresenärer måste därför se till sig själva och antingen planera tiden bättre så att de har större marginal eller välja ett annat färdmedel såsom bil, flyg eller båt.

Tågtrafiken står still och det beror inte alltid på att någon vill jävlas. Felen i tågtrafiken beror på att Statens Järnvägar och Trafikverket rör sig med små medel – något som blivit uppenbart senaste åren.

Målsättningen med att föra statistik på försenade tåg är att uppmärksamma problemet på ett tydligt sätt. Förhoppningen är att politiker drar öronen till sig och ser allvaret i frågan. Inte förrän då kan tågresenärer se slutet på helvetet som varit. Den enda lösningen är nämligen investeringar i infrastrukturen – och det kommer inte av sig självt.

Kategorier
Transport

Debatten om Sveriges tågtrafik

Tågtrafik som lämnar mer att önska. Debatten om tågtrafiken i landet är ständigt pågående. Förseningar i tågtrafiken har blivit vardag. Tålamodet hos resenärerna är sedan länge slut. Statens Järnvägar står mitt i stormen och hänvisar till Trafikverket. Upprustningar går dock inte att skönja på horisonten, inte ens för den som kisar. Under 2014 meddelade Statens Järnvägar om besparingar i miljardklassen.

Förklaringen till besparingarna är att den avreglerade järnvägen har drabbat Statens Järnvägar. Därför tvingades 237 anställda att lämna sina kontor i Göteborg, Krylbo och Malmö. Å andra sidan meddelade man ungefär samtidigt om att renoveringar av snabbtågen var i antågande. Samtidigt har kritiken aldrig handlat om tågen, utan om bristande information och service samt upprepande signalfel och dylikt.

Statens Järnvägar påstår sig investera i framtiden, att servicepersonal och underhållsarbetare varslas tyder på något annat. Den stora vinstutdelningen till aktieägare är därför en nagel i ögat på många. Kritiker menar att det inte finns någon vinst att tala om, eftersom överskottet ska återinvesteras i Statens Järnvägar. Rälsarna blöder och behöver tas om hand. Att underhållet inte sker är det största problemet för tillfället.

Det är uppenbart att landets tågtrafik behöver ses över. Tågresenärer vittnar om förseningar och bristande service. Människor har tappat förtroendet för Statens Järnvägar och vågar aldrig lita på att tågen följer tidtabellen. Därför väljer många bilen eller flyget framför tåget, allra helst när tåget många gånger är billigare – åtminstone vid en jämförelse med bilen.

Allt fler väljer att lägga ner mer omsorg på sin bil, och ett exempel på detta är bilbygge – en hobby som växt och blivit riktigt stor på senare år. Bilbyggarna är ett populärt TV-program som handlar om bilägare som brinner för att bygga om sina bilar. Dessa människor praktiskt taget lever för sin hobby som tar upp den största delen av deras lediga tid.

Åter till tågtrafik. När debatten sansat sig blir Statens Järnvägars oskuld uppenbar. Det är Trafikverket som ansvarar över underhåll. Och det är den svaga länken i landets tågtrafik. Trafikverket är beroende av tillskott från staten, och därför är det där, i Rosenbad, problemen finns. Infrastruktur har inte varit en prioriterad fråga senaste åren – resultatet ser vi i dag, försenade tåg och rälsar som vittrar sönder. Regeringen måste investera i infrastrukturen om man önskar bättring.

Kategorier
Sport

Skidtävlingar inom landets gränser

Människor har i alla tider funnit gemenskap genom sport – vare sig det gäller fotboll, dressyr, golf, slalom eller båtracing. Intresset för TV-sända sportsliga tävlingar såsom Fotbolls-VM och Tour de France är oerhört stort och varje år lockar de en miljonpublik världen över.

Av skidtävlingar är Vasaloppet det största. Loppet har långa anor och mäter nio mil genom sagolika skogar. Startskottet tjuter genom Berga Bys himlar och målgången sker i Mora. Många åskådare söker sig till norra Dalarna för att bevittna Vasaloppet på plats, allra helst vid upploppet och den klassiska portalen – ”I fäders spår – för framtids segrar”.

Den som vill uppleva Vasaloppet på plats tar sig enklast till Mora med tåg. Stationen ligger endast ett stenkast från målgången. Med fler än 15 000 åkare i spåren, och ännu fler längs spåren, är det lätt att förstå varför biltrafiken är ansträngd i Mora med omnejd den första helgen i mars. Att välja tåget före bilen till landets skidtävlingar är dessutom ett miljövänligt alternativ.

Det är inte det enklaste att vinna skidtävlingar. Det är å andra sidan inte det enklaste att vinna på casino för den delen heller. Hos Leo Vegas Casino behöver du inte förlita dig på något annat än turen, och det kan räcka hela vägen till miljonen. Om du inte har vad som krävs för att vinna skidtävlingar får du istället prova lyckan på casino. Skillnaden mellan nio mil och nio miljoner är hårfin.

Vasaloppet har länge varit den längsta av alla skidtävlingar. Till 2016 har saker och ting förändrats. En organisation med den Vasaloppsvinnaren Daniel Tynell i spetsen har skapat Nordenskiöldsloppet, vilket kommer tävlas över 22 mil mellan Purkijaur och Kvikkjokk. Purkijaur ligger utanför Jokkmokk och hit går inte några tåg – men skam den som ger sig. Ta tåget till Murjek och sedan buss därifrån till Jokkmokk eller Purkijaur.

Man får inte vara alltför bekväm om man vill slå ett slag för miljön. Det kan exempelvis krävas att man tar en buss från en tågstation i djupaste Lappland. Uppoffringarna är dock guld värda för miljön, och det är vad vi måste tänka på när vi svär över försenad kollektivtrafik. Det handlar inte bara om oss, utan framför allt om miljön.

Kategorier
Sport

Sveriges nya talanger inom skidor

Skidor lockar nya talanger. Sverige tillhör världens främsta skidnationer. Under åren har Assar Rönnlund, Sixten Jernberg, Irma Johansson, Toini Gustafsson, Thomas Wassberg, Gunde Svan, Per Elofsson och Charlotte Kalla tjusat oss med sina skidor. Bakom framgångarna finns duktiga ledare och tränare med särskild blick för att hitta talanger. Längdlandslaget 2016 består bland annat av två åkare födda 1990 eller senare, nämligen Simon Andersson och Stina Nilsson.

Simon Andersson har ännu inte tagit för sig på samma sätt som Stina Nilsson – hon har blivit Silver-Stina med hela svenska folket. I världsmästerskapet i Falun 2015 tog Stina Nilsson tre silvermedaljer – i sprint, sprintstafett samt 4 x 5 kilometer stafett. Två år tidigare, 2013, tog hon två guldmedaljer i världsmästerskapet för juniorer i Liberec. Hon har visat att hon har framtiden för sig på sina skidor. Kurvan hon visat pekar spikrakt uppåt.

Det vore inte en underdrift att påstå att 2015 blev genombrottet för Stina Nilsson. Hon åkte skidor som ingen annan och imponerade stort i längdspåren i Falun. För att uppmärksamma hennes prestationer har Sportjournalisternas klubb utsett Nilsson till Årets Stjärnskott. Juryn motiverade valet av stjärnskott med att Nilsson under 2015 gått från att vara en talang till att vara en världsstjärna, och det stämmer väl med verkligheten.

Endast två andra artister på skidor har tilldelats priset Årets stjärnskott av Sportjournalisternas klubb, nämligen Marie- Helene Westin (1987) samt Per Elofsson (1998). Stina Nilsson är redan ikapp Westin när det kommer till mästerskapsmedaljer och är på god väg att utmana Per Elofsson. Svenskar älskar sina hjältar på skidor och förhoppningsvis har Nilsson en framgångsrik karriär framför sig.

Det finns fler svenska talanger på skidor än Stina Nilsson, även om hon lyser starkast av dem alla. Simon Andersson har redan blivit nämnd, Viktor Thorn är en annan talang. I februari 2015 talade Thorn ut om drömmen att bli den nye Marcus Hellner – om det sedan blir så får framtiden utvisa.